Urząd m. st. Warszawy, Wydział Drogownictwa i Komunikacji, ogłosił Strategię Zrównoważonego Rozwoju Systemu Transportowego Warszawy na lata 2007-2015 (w tym: Zrównoważony Plan Rozwoju Transportu Publicznego Warszawy) wraz z Prognozą Oddziaływania na Środowisko. Jest ona widoczna na stronie http://www.um.warszawa.pl/wydarzenia/szrstw/1.php .

Zaproszeni do konsultacji projektu dokumentu, ogłosiliśmy kilkanaście uwag do dokumentu. Generalnie Strategia zawiera opis demograficzny i dane o komunikacji miasta Warszawy, słuszne wnioski jak komunikacja, w tym publiczna, powinna wyglądać, rozdział o planowanych propozycjach i końcowa część będąca ciągiem dalszym rozdziału ze słusznymi wnioskami.

Główne zarzuty dotyczą dwu planowanych propozycji:

·         prywatyzacji komunikacji autobusowej dla niepoznaki określonej jako „regulowanie rynku usług transportu publicznego, w tym zwiększania konkurencji” (str. 121),

·         zmniejszenia liczby linii tramwajowych oraz liczby taboru tramwajowego „nawet o kilkanaście procent” (str. 128) jako konkurencji dla prywatnych właścicieli firm przewozowych.

Dot. str. 40, punkt 2.6.5

Należy uzupełnić informacje o wskaźnik przeciętnego napełnienia pojazdów komunikacji zbiorowej, najlepiej w podziale na godziny doby.

Dot. str. 47, tabela 11

Należy uzupełnić informacje o udziale procentowym tranzytu przez Warszawę, w tym osobowego i ciężarowego.

Dot. str. 58, punkt 2.6.7

Należy uzupełnić informacje o przeciętną prędkość autobusów w rozbiciu na rodzaje linii  autobusów i strefy miasta, najlepiej w podziale na godziny doby.

Dot. str. 60, punkt 2.6.7

Należy sprostować informacje o wdrożeniu na Bemowie systemu przyznawanie priorytetu dla tramwaju w punktach kolizji z układem drogowym. Zarząd Miasta Warszawy wyłączył działanie systemu dla wygody pracowników zarządu tam mieszkających.

Dot. str. 71, punkt 2.6.11

Należy zaktualizować informację o funkcjonowaniu parkingów w systemie „Parkuj i Jedź” i podać wyliczenie efektywności wykorzystania inwestycji.

Dot. str. 72, punkt 2.6.12

Należy informację o wysokim procencie zsynchronizowanych sygnalizacji świetlnych uzupełnić o informację o braku synchronizacji sygnalizacji świetlnej w całych korytarzach komunikacyjnych. Dobrze byłoby przytoczyć dane o istnieniu synchronizacji zwanej potocznie „zieloną falą” w innych miastach Polski i innych stolicach europejskich.

Dot. str. 75, punkt 2.6.12

Należy sprostować informacje o wdrożeniu na Bemowie systemu przyznawanie priorytetu dla tramwaju w punktach kolizji z układem drogowym. Zarząd Miasta Warszawy wyłączył działanie systemu dla wygody pracowników zarządu tam mieszkających.

Dot. str. 76, punkt 2.6.12

Należy wyjaśnić kto i dlaczego zablokował na 10 lat realizację koncepcji systemu zintegrowanego zarządzania ruchem p. t. Studium wykonalności systemu centralnego zarządzania ruchem w Warszawie.

Dot. str. 101, punkt 3.4.1

Dołożyć cel generalny po punkcie 4:

Zwiększenie prędkości przejazdu przez miasto.

Stosownie do tego należy uzupełnić cele szczegółowe.

Dot. str. 105, Cel I.7

Należy wykonać analizę ekonomiczną budowy (uruchomienia) drugiego lotniska dla Warszawy w Modlinie.

Dot. str. 116, tabela 26, DZIAŁANIE RESTRYKCYJNE – ograniczenie roli samochodów osobowych

Zmienić:

Rozszerzenie systemu płatnego parkowania wraz z usprawnieniem kontroli odpłatności.

Na:

Potraktowanie każdego parkowania w systemie płatnego parkowania przez nie mieszkańca strefy jako odpłatnego, niezależnie od miejsca i formy parkowania.

Usunąć:

Rozważona będzie także zasadność wprowadzenia – w dalszej przyszłości – opłat za wjazd do strefy.

Dot. str. 116, tabela 26, DZIAŁANIE RESTRYKCYJNE – ograniczenie roli samochodów osobowych

Dołożyć:

Zakaz dla osób nie będących mieszkańcami wjazdu do strefy I samochodów osobowych na jeden dzień tygodnia w zależności od pierwszej cyfry numeru rejestracyjnego.

Dzięki temu mało uciążliwemu zakazowi nauczy się osoby codziennie dojeżdżające samochodem korzystania ze środków komunikacji zbiorowej.

Dot. str. 117, tabela 26, DZIAŁANIE REKOMPENSUJĄCE – usprawnienie ruchu samochodów

Dot. str. 118, tabela 27, DZIAŁANIE REKOMPENSUJĄCE – usprawnienie ruchu samochodów

Dołożyć:

Synchronizacja sygnalizacji świetlnej całych korytarzy komunikacyjnych tzw. „zielona fala”.

Dot. str. 117, tabela 27, DZIAŁANIE REKOMPENSUJĄCE – usprawnienie systemu transportu publicznego

Dołożyć:

Ułatwić przesiadanie się pomiędzy środkami komunikacji zbiorowej poprzez lokalizowanie przystanków autobusowych bezpośrednio przy skrzyżowaniu.

Dot. str. 117, tabela 27, DZIAŁANIE REKOMPENSUJĄCE – usprawnienie systemu transportu publicznego

Dołożyć:

Ułatwić przesiadanie się pomiędzy środkami komunikacji zbiorowej poprzez budowę przejść podziemnych, np. pomiędzy Dworcem Warszawa Śródmieście a stacją Metro Centrum.

Dot. str. 117, tabela 27, DZIAŁANIE REKOMPENSUJĄCE – usprawnienie systemu transportu publicznego

Dołożyć:

Ułatwić przesiadanie się pomiędzy środkami komunikacji zbiorowej poprzez skierowanie autobusów na trasę tramwaju, np. na Moście Śląsko-Dąbrowskim i dalej al. Solidarności aż do ul. Leszno.

Dot. str. 117, tabela 26, DZIAŁANIE REKOMPENSUJĄCE – usprawnienie ruchu samochodów

Dot. str. 118, tabela 27, DZIAŁANIE REKOMPENSUJĄCE – usprawnienie ruchu samochodów

Dołożyć:

Zwiększenie liczby programów dobowych sygnalizacji świetlnej do 5: noc, szczyt na wjazd do centrum, południe, szczyt na wyjazd z centrum, wieczór.

Dot. str. 121, zadanie 1

Usunąć:

Regulowanie rynku usług transportu publicznego, w tym zwiększania konkurencji.

Nie może być prywatyzacji usług transportu publicznego.

Dot. str. 122, zadanie 2

W związku z żenującym opóźnieniem budowy mostu północnego należy podkreślić wysoki priorytet dla budowy:

·  trasa tramwajowa z Tarchomina do Pętli Żerań.

Dot. str. 128, zadanie 8

Usunąć:

uproszczenia dotychczasowego układu linii tramwajowych z zastosowaniem dwóch podstawowych kryteriów: ograniczenia liczby linii oraz istotnego (nawet o kilkanaście procent) zmniejszenia zapotrzebowania na tabor tramwajowy.

Podane uzasadnienie ograniczenia liczby linii i uczytelnienia ich przebiegu a mianowicie:

· pozyskaniu pasażerów sporadycznie korzystających z transportu publicznego, lub nie korzystających z niego w ogóle, dla których korzystanie z systemu transportu stanie się łatwiejsze,

jest jawną kpiną z setek tysięcy pasażerów jadących codziennie do pracy i szkoły. Razem z żądaniem ograniczenia liczby taboru jest to bezsensowne działanie. Należy zestawić powyższe z propozycjami zwiększenia udziału przewozów pasażerskich transportem szynowym w poprzednich rozdziałach.

Każda minuta zaoszczędzona na przesiadce przemnożona przez liczbę podróży dziennie daje ogromne oszczędności dla kraju.

Dot. str. 141, zadanie 10

Skreślić możliwości wprowadzenia w Warszawie

· opłat za korzystanie z wybranych elementów układu drogowego (np. mostów i tuneli),

Dot. str. 141, zadanie 10

Zmienić możliwości wprowadzenia w Warszawie z

· opłat za wjazd do obszaru centralnego.

na

· opłat za parkowanie w obszarze centralnym, niezależnie od miejsca i formy parkowania.

Dot. str. 157, wskaźnik transport zbiorowy

Dodać

Średnia prędkość przejazdu.